Ισπανία: Πώς συνέβη η σιδηροδρομική τραγωδία με 68 νεκρούς – Η μοιραία εντολή πριν από τη σύγκρουση

Η απόφαση να επιτραπεί σε τρένο υψηλής ταχύτητας της Renfe να συνεχίσει την πορεία του, παρά τη βλάβη στο σύστημα ασφαλείας και την παρουσία ακινητοποιημένου συρμού στην ίδια γραμμή, βρίσκεται στο επίκεντρο της έρευνας για τη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία. Η σύγκρουση, που σημειώθηκε την Τετάρτη 28 Οκτωβρίου στην περιοχή του Τολέδο, άφησε πίσω της τουλάχιστον 68 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες.

Το δυστύχημα συνέβη στις 08:53 το πρωί, κοντά στην Ούρδα, όταν τρένο AVE της Renfe συγκρούστηκε με συρμό της Iryo που βρισκόταν ακινητοποιημένος στις γραμμές.

Η πρόσκρουση προκάλεσε τον εκτροχιασμό βαγονιών, ορισμένα από τα οποία κατέληξαν σε ανάχωμα. Ο απολογισμός των θυμάτων παραμένει προσωρινός, καθώς οι επιχειρήσεις των αρχών συνεχίζονται.

Η βλάβη που ακινητοποίησε τα τρένα

Σύμφωνα με την αναπαράσταση των γεγονότων που παρουσίασε ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, περίπου στις 08:30 καταγράφηκε πρόβλημα επικοινωνίας σε τρεις υπολογιστές του σιδηροδρομικού δικτύου.

Η βλάβη έθεσε εκτός λειτουργίας το σύστημα ελέγχου και ασφαλείας LZB σε τμήμα της γραμμής μήκους περίπου 63 χιλιομέτρων, προκαλώντας την αυτόματη ακινητοποίηση αρκετών συρμών.

Με το σύστημα εκτός λειτουργίας, η διαχείριση της κυκλοφορίας πέρασε στο κέντρο ελέγχου της Adif, στον σταθμό Atocha της Μαδρίτης.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η κίνηση των τρένων έπρεπε να πραγματοποιείται με ιδιαίτερους περιορισμούς, με μέγιστη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα και δυνατότητα άμεσης ακινητοποίησης μπροστά σε εμπόδιο.

Η εντολή στις 08:36 και η σύγκρουση στις 08:53

Παρά τους περιορισμούς, στις 08:36 το κέντρο ελέγχου επέτρεψε στο τρένο της Renfe να συνεχίσει κανονικά το δρομολόγιό του.

Ο Ισπανός υπουργός χαρακτήρισε την απόφαση «ανεξήγητη», επισημαίνοντας ότι ο συρμός δεν έπρεπε να επανεκκινήσει υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες.

Στην είσοδο του σταθμού υπήρχε κόκκινος σηματοδότης, ενώ η γραμμή παρέμενε κατειλημμένη από το ακινητοποιημένο τρένο της Iryo.

Το Renfe διένυσε περίπου 25 χιλιόμετρα μέσα σε 17 λεπτά, μέχρι τη στιγμή της σύγκρουσης. Η ακριβής ταχύτητά του κατά την πρόσκρουση δεν είχε προσδιοριστεί.

Η προειδοποίηση άλλου μηχανοδηγού

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στην επικοινωνία μηχανοδηγού άλλου τρένου με το κέντρο ελέγχου.

Όπως ανέφερε ο Πουέντε, ο συγκεκριμένος μηχανοδηγός, που δεν ενεπλάκη στο δυστύχημα, επισήμανε ότι μετά την απενεργοποίηση του συστήματος ασφαλείας δεν επιτρεπόταν η συνέχιση της κυκλοφορίας υπό κανονικές συνθήκες.

Στην περίπτωσή του, η αρχική οδηγία διορθώθηκε από τον χειριστή του κέντρου ελέγχου.

Ωστόσο, το τρένο Renfe που συγκρούστηκε με το Iryo είχε ήδη λάβει άδεια να συνεχίσει κανονικά.

Ο υπουργός υποστήριξε ότι υπήρχε χρονικό περιθώριο για να διορθωθεί η απόφαση πριν από την πρόσκρουση.

Παράλληλα, ανέφερε ότι ενδέχεται και το τρένο Iryo να είχε λάβει οδηγία επανεκκίνησης, χωρίς όμως να έχει αποσαφηνιστεί γιατί παρέμεινε ακινητοποιημένο.

Ανοιχτή η έρευνα για τις ευθύνες

Οι αρμόδιες αρχές εξετάζουν την αλληλουχία των εντολών και των τεχνικών συμβάντων, προκειμένου να διαπιστωθεί πώς κατέστη δυνατή η σύγκρουση δύο τρένων υψηλής ταχύτητας στην ίδια γραμμή.

Ο Όσκαρ Πουέντε μετέβη μετά την ενημέρωσή του στο κέντρο ελέγχου της Adif, όπου είχε διαδοχικές συναντήσεις με τεχνικούς για την ανασύνθεση των γεγονότων.

Ερωτηθείς για το ενδεχόμενο παραίτησής του, έδωσε προτεραιότητα στη διερεύνηση του δυστυχήματος και στη στήριξη των πληγέντων.

«Δεν είναι η κατάλληλη στιγμή να σκεφτούμε εμένα, αλλά τα θύματα και τις οικογένειές τους», δήλωσε.

Ο υπουργός εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στους συγγενείς των θυμάτων, ενώ η έρευνα συνεχίζεται για τον ακριβή προσδιορισμό των αιτιών και των ευθυνών.