Τέλος εποχής για το diesel; Γιατί τα πρατήρια αρχίζουν να «ξηλώνουν» τις αντλίες πετρελαίου

Η υποχώρηση του diesel δεν αποτυπώνεται πλέον μόνο στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές αρχίζει ήδη να τίθεται το ερώτημα αν τα πρατήρια θα συνεχίσουν να διατηρούν αντλίες πετρελαίου κίνησης σε σημεία όπου η ζήτηση μειώνεται σταθερά. Στην Ελλάδα, πάντως, η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική και η πλήρης απομάκρυνσή του παραμένει μακρινό σενάριο.

Το ενδιαφέρον στρέφεται κυρίως στη Βρετανία, όπου εκτιμήσεις της New AutoMotive δείχνουν ότι ορισμένα πρατήρια στο Λονδίνο θα μπορούσαν μέχρι το 2030 να πάψουν να διαθέτουν diesel.

Δεν πρόκειται για κάποια νομοθετική απαγόρευση.

Το βασικό κριτήριο είναι οικονομικό: όσο μειώνεται ο αριθμός των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων, τόσο δυσκολότερο γίνεται για ένα πρατήριο να δικαιολογήσει τη διατήρηση δεξαμενών και αντλιών για ένα καύσιμο με ολοένα μικρότερη πελατεία.

Από σχεδόν 50% στο 5%

Η αλλαγή στη βρετανική αγορά είναι εντυπωσιακή.

Πριν από περίπου μία δεκαετία, τα diesel αντιπροσώπευαν σχεδόν το μισό των νέων αυτοκινήτων που πωλούνταν στη χώρα.

Το 2025, το μερίδιό τους είχε περιοριστεί περίπου στο 5%.

Ταυτόχρονα, πολιτικές όπως η ζώνη χαμηλών εκπομπών του Λονδίνου επιβαρύνουν τα παλαιότερα οχήματα που δεν πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές, επιταχύνοντας τη σταδιακή απομάκρυνσή τους από τα μεγάλα αστικά κέντρα.

Η τάση αυτή αλλάζει και τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται τα πρατήρια.

Σε περιοχές με αυξημένη παρουσία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ένας επιχειρηματίας μπορεί σταδιακά να θεωρήσει πιο αποδοτική την εγκατάσταση ταχυφορτιστών από τη διατήρηση μιας αντλίας diesel που χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο.

Στην Ελλάδα οι πωλήσεις diesel έχουν καταρρεύσει

Ανάλογη πτώση καταγράφεται και στην ελληνική αγορά καινούργιων αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, στο επτάμηνο Ιανουαρίου – Ιουλίου 2026 τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν μόλις στο 2,3% των νέων ταξινομήσεων.

Τον Ιούλιο, μάλιστα, το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 1%.

Την ίδια περίοδο, τα απλά υβριδικά κατείχαν μερίδιο 57,6%, τα αμιγώς ηλεκτρικά 6,5% και τα plug-in hybrid 6,4%.

Η εικόνα είναι σαφής: στα καινούργια ΙΧ, το diesel έχει πλέον περάσει στο περιθώριο.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το ίδιο θα συμβεί άμεσα και στους δρόμους ή στα πρατήρια.

Γιατί στην Ελλάδα το diesel θα μείνει για χρόνια

Η μεγάλη διαφορά βρίσκεται στον υπάρχοντα στόλο οχημάτων.

Η Ελλάδα διαθέτει μεγάλο αριθμό παλαιότερων αυτοκινήτων, γεγονός που επιβραδύνει σημαντικά τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση και τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα.

Ακόμη πιο καθοριστική είναι η εξάρτηση των επαγγελματικών μεταφορών από το πετρέλαιο κίνησης.

Φορτηγά, βαν, λεωφορεία, αγροτικά οχήματα και μηχανήματα εξακολουθούν σε πολύ μεγάλο βαθμό να κινούνται με diesel, ενώ η ηλεκτροκίνησή τους προχωρά με πολύ πιο αργούς ρυθμούς.

Γι’ αυτό και το ενδεχόμενο να αρχίσουν τα ελληνικά πρατήρια να αφαιρούν μαζικά αντλίες diesel μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια δεν θεωρείται ρεαλιστικό.

Πιο πιθανή είναι μια σταδιακή αλλαγή στη διαρρύθμιση των πρατηρίων.

Περισσότεροι φορτιστές, λιγότερος χώρος για παραδοσιακές αντλίες

Το μοντέλο του πρατηρίου αλλάζει ήδη.

Στο μέλλον, το κλασικό βενζινάδικο αναμένεται να λειτουργεί περισσότερο ως ενεργειακός σταθμός, με συνδυασμό υγρών καυσίμων, φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, χώρων στάθμευσης και πρόσθετων υπηρεσιών.

Στις 4 Σεπτεμβρίου 2026, το επίσημο Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης κατέγραφε στην Ελλάδα 9.781 δημόσια προσβάσιμα σημεία φόρτισης σε 4.152 τοποθεσίες.

Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι η παράλληλη υποδομή για την ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς.

Δεν υπάρχει απόφαση που «καταργεί» το diesel

Ένα από τα βασικά σημεία που συχνά δημιουργούν σύγχυση είναι το τι προβλέπει πραγματικά η ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Δεν υπάρχει σήμερα απόφαση που να προβλέπει ότι από το 2030 ή το 2035 θα απαγορευθεί η πώληση diesel στα πρατήρια.

Το ευρωπαϊκό πλαίσιο αφορά κυρίως τις εκπομπές των καινούργιων οχημάτων και όχι τα αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν.

Επομένως, ένας ιδιοκτήτης πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου δεν θα βρεθεί ξαφνικά χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού επειδή έφτασε μια συγκεκριμένη ημερομηνία.

Αν η παρουσία του diesel στα πρατήρια περιοριστεί, αυτό πιθανότατα θα συμβεί σταδιακά και ανά περιοχή, ανάλογα με τη ζήτηση.

Διαφορετική ταχύτητα σε κάθε αγορά

Σε ένα μεγάλο αστικό κέντρο όπως το Λονδίνο, όπου η ηλεκτροκίνηση προχωρά ταχύτατα, οι αλλαγές μπορεί να εμφανιστούν πολύ νωρίτερα.

Σε αυτοκινητοδρόμους και περιοχές όπου κυριαρχούν οι επαγγελματικές μεταφορές, το diesel αναμένεται να παραμείνει απαραίτητο για περισσότερο χρόνο.

Στην Ελλάδα, η μετάβαση θα είναι ακόμη πιο αργή λόγω του γηρασμένου στόλου και της μεγάλης εξάρτησης των μεταφορών από το πετρέλαιο κίνησης.

Το diesel λοιπόν δεν εξαφανίζεται άμεσα.

Αυτό που αλλάζει πρώτα είναι η θέση του στην αγορά: από κυρίαρχο καύσιμο των επιβατικών αυτοκινήτων μετατρέπεται σταδιακά σε καύσιμο που θα εξυπηρετεί ολοένα περισσότερο συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων και επαγγελματικές ανάγκες.

Και μαζί με αυτή την αλλαγή, μεταμορφώνεται και η εικόνα του ίδιου του πρατηρίου.

Με πληροφορίες από newsauto.gr