Μια νέα εποχή για τις μεταφορές και τις υποδομές της χώρας διαμορφώνεται μέσα από την ολοκλήρωση και την προώθηση μεγάλων έργων σε οδικά δίκτυα, λιμάνια και μέσα σταθερής τροχιάς.
Η παράδοση του τελευταίου τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας Ε65 αποτελεί μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις, καθώς ολοκληρώνει έναν σύγχρονο οδικό άξονα μήκους 182,1 χιλιομέτρων, ο οποίος εντάσσεται πλέον στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών TEN-T.
Παράλληλα, σε διαφορετικά στάδια βρίσκονται οι παρεμβάσεις στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά και η αναβάθμιση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Στην κυκλοφορία ολόκληρος ο Ε65
Το βόρειο και τελευταίο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας παραδόθηκε στην κυκλοφορία το μεσημέρι της Παρασκευής 24 Ιουλίου, ολοκληρώνοντας ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα της χώρας.
Ο αυτοκινητόδρομος, που κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ, διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου πάνω σε νέα χάραξη και δημιουργεί μία άμεση σύνδεση μεταξύ Ανατολικής και Δυτικής Ελλάδας.
Η λειτουργία του μειώνει αισθητά τις αποστάσεις και τους χρόνους μετακίνησης. Η διαδρομή από την Αθήνα προς τα Γρεβενά πραγματοποιείται πλέον σε περίπου τέσσερις ώρες, ενώ βελτιώνεται η πρόσβαση προς τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η συμβολή του στις εμπορευματικές μεταφορές, καθώς συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το οποίο αποτελεί βασική πύλη προς την Κεντρική Ευρώπη, με το λιμάνι του Βόλου.
Παράλληλα, εκτιμάται ότι η συνολική διάρκεια της μετακίνησης από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια περιορίζεται κατά περίπου δύο ώρες.
Πάτρα–Πύργος: Το έργο που άλλαξε τα δεδομένα στην οδική ασφάλεια
Σε πλήρη λειτουργία βρίσκεται εδώ και μήνες και ο οδικός άξονας Πάτρα–Πύργος, μήκους 74,8 χιλιομέτρων.
Το έργο περιλαμβάνει οκτώ ανισόπεδους κόμβους, 15 γέφυρες και 64 διαβάσεις και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για τις μετακινήσεις στη δυτική Πελοπόννησο.
Η ολοκλήρωσή του έχει διευκολύνει τις μετακινήσεις μεταξύ πόλεων, τις εμπορευματικές ροές και τη λειτουργία των τοπικών αγορών, ενώ καθοριστική θεωρείται η συμβολή του στη μείωση των σοβαρών τροχαίων.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, μετά τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου μηδενίστηκαν οι μετωπικές συγκρούσεις και περιορίστηκαν κατά 88% τα θανατηφόρα δυστυχήματα στο συγκεκριμένο τμήμα.
Η παράδοση του τελευταίου τμήματος στα τέλη του 2025 χαρακτηρίστηκε ιδιαίτερα απαιτητική, καθώς οι κατασκευαστικές εργασίες επηρεάστηκαν από τις πυρκαγιές του Αυγούστου και τις έντονες βροχοπτώσεις που ακολούθησαν το φθινόπωρο.
Τα μέτωπα του νέου ΒΟΑΚ
Στην Κρήτη, ο Βόρειος Οδικός Άξονας αποτελεί τη σημαντικότερη οδική παρέμβαση των επόμενων ετών, με τον συνολικό σχεδιασμό να καλύπτει περίπου 300 χιλιόμετρα.
Το έργο θεωρείται κομβικό για τη σύνδεση των μεγάλων πόλεων του νησιού, την οδική ασφάλεια, τον τουρισμό, τον πρωτογενή τομέα και τις εμπορευματικές μεταφορές.
Η ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα ενισχύσει την πρόσβαση σε λιμάνια, αεροδρόμια, αρχαιολογικούς χώρους, παραγωγικές ζώνες και τουριστικούς προορισμούς, εντάσσοντας την Κρήτη σε ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος
Στην Περιφερειακή Ενότητα Λασιθίου βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες στο τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος.
Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται να ολοκληρωθούν τα πρώτα δέκα χιλιόμετρα του νέου οδικού άξονα, με τον προϋπολογισμό του έργου να προσεγγίζει τα 169 εκατ. ευρώ.
Το συγκεκριμένο τμήμα αποτελεί μία από τις πρώτες παρεμβάσεις του νέου ΒΟΑΚ που αποκτούν ορατή κατασκευαστική πρόοδο.
Χερσόνησος–Νεάπολη
Παράλληλα, εξελίσσονται οι εργασίες στο τμήμα από τη Χερσόνησο έως τη Νεάπολη, μέσω Μαλίων.
Η μετατροπή του δρόμου σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο υλοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ–Intrakat.
Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 276,8 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει σημαντικές παρεμβάσεις σε ένα από τα πιο επιβαρυμένα κυκλοφοριακά σημεία της βόρειας Κρήτης.
Χανιά–Ηράκλειο και επέκταση μέχρι την Κίσσαμο
Το μεγαλύτερο και τεχνικά δυσκολότερο τμήμα του νέου ΒΟΑΚ είναι εκείνο που συνδέει τα Χανιά με το Ηράκλειο.
Ο βασικός κορμός του έργου έχει μήκος περίπου 187 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις, νέες χαράξεις, σήραγγες, γέφυρες και κόμβους.
Στον συνολικό σχεδιασμό έχει ενταχθεί και η δυτική επέκταση από τα Χανιά μέχρι την Κίσσαμο, για την οποία έχει ήδη δοθεί το απαιτούμενο «πράσινο φως».
Η συγκεκριμένη παρέμβαση αποτελεί συνέχεια του βασικού άξονα Χανιά–Ηράκλειο και στοχεύει στην ολοκληρωμένη σύνδεση της δυτικής Κρήτης με το νέο οδικό δίκτυο.
Πέντε νέοι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης
Στα τέλη Ιουλίου αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, μετά την ολοκλήρωση των απαιτούμενων δοκιμών και πιστοποιήσεων.
Η επέκταση περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς και αναμένεται να εξυπηρετήσει μεγάλο μέρος της ανατολικής Θεσσαλονίκης.
Το σύστημα λειτουργεί χωρίς οδηγό και είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, γεγονός που καθιστά ιδιαίτερα απαιτητική τη διαδικασία ένταξης των νέων συρμών στο δίκτυο.
Τα 15 νέα τρένα πρέπει να δοκιμαστούν τόσο στην υφιστάμενη όσο και στη νέα γραμμή, διανύοντας τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα το καθένα πριν τεθούν σε κανονική λειτουργία.
Η λειτουργία του Μετρό έχει ήδη συμβάλει, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, στη μείωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά περίπου 15%, ενώ η επέκταση προς την Καλαμαριά αναμένεται να περιορίσει περαιτέρω την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
Διπλασιάζεται η δυναμικότητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης
Ιδιαίτερα σημαντική είναι και η σχεδιαζόμενη επέκταση του 6ου Προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Με την ολοκλήρωση του έργου, η δυναμικότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να αυξηθεί από 650.000 σε 1.500.000 TEU.
Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 195,6 εκατ. ευρώ και προβλέπει επέκταση του προβλήτα κατά 513 μέτρα σε μήκος και 306,5 μέτρα σε πλάτος.
Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν εργασίες εκβάθυνσης στον δίαυλο προσέγγισης και στην περιοχή ελιγμών, προκειμένου το λιμάνι να μπορεί να υποδέχεται μεγαλύτερα πλοία.
Μετά την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων, θα είναι δυνατή η ταυτόχρονη εξυπηρέτηση περισσότερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και Ultra Large Container Vessels χωρητικότητας έως 24.000 TEU.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα είναι το μοναδικό στη Βόρεια Ελλάδα με τη συγκεκριμένη δυνατότητα, ενισχύοντας τον ρόλο του ως εμπορικής πύλης προς τη Νοτιοανατολική και Κεντρική Ευρώπη.
Σύμφωνα με μελέτη της Deloitte, κατά τη διάρκεια της κατασκευής το έργο εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει ή θα διατηρήσει περισσότερες από 20.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας.
Ένα νέο δίκτυο μεταφορών
Τα έργα που ολοκληρώνονται ή βρίσκονται σε εξέλιξη αλλάζουν σταδιακά τον χάρτη των μεταφορών στη χώρα.
Ο Ε65 δημιουργεί νέα σύνδεση μεταξύ ανατολικής και δυτικής Ελλάδας, ο άξονας Πάτρα–Πύργος αναβαθμίζει την οδική ασφάλεια στη δυτική Πελοπόννησο, ενώ ο ΒΟΑΚ φιλοδοξεί να δώσει στην Κρήτη έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο που θα αντικαταστήσει ένα από τα πιο επικίνδυνα οδικά δίκτυα της χώρας.
Την ίδια στιγμή, η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης και η αναβάθμιση του λιμανιού ενισχύουν τις αστικές και εμπορευματικές μεταφορές στη Βόρεια Ελλάδα.
Η ολοκλήρωση των συγκεκριμένων παρεμβάσεων αναμένεται να επηρεάσει άμεσα την καθημερινότητα των πολιτών, τη λειτουργία των επιχειρήσεων, τον τουρισμό και τη θέση της Ελλάδας στον ευρωπαϊκό χάρτη μεταφορών.
Με πληροφορίες από το cnn.gr
και Facebook 
