Νίκος Ταχιάος για την πτήση Ηράκλειο – Αθήνα: «Δεν υπήρξε παρ’ ολίγον σύγκρουση – Ήταν κανονικό go-around»

Τους ισχυρισμούς περί «παρ’ ολίγον σύγκρουσης» αεροσκαφών στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» διαψεύδει ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, ο οποίος ήταν επιβάτης της πτήσης GQ213 από Ηράκλειο προς Αθήνα και περιγράφει όσα συνέβησαν από τη δική του οπτική.

Αγωνία σε πτήση από Ηράκλειο: Σταμάτησε την προσγείωση στα 775 πόδια και πήρε ξανά ύψος!

Ο κ. Ταχιάος αναφέρει ότι το αεροσκάφος δεν βρέθηκε σε κατάσταση άμεσου κινδύνου, αλλά εκτέλεσε go-around, δηλαδή διακοπή της διαδικασίας προσγείωσης και νέα προσέγγιση, κατόπιν εντολής του Πύργου Ελέγχου.

Σύμφωνα με όσα υποστηρίζει, το προπορευόμενο αεροσκάφος τύπου ATR κινούνταν με μικρότερη ταχύτητα από το Airbus A320neo της πτήσης GQ213, με αποτέλεσμα να μειωθεί η απαιτούμενη απόσταση ασφαλείας και να δοθεί εντολή για επανάληψη της προσέγγισης.

«Καμία σχέση με παρ’ ολίγον σύγκρουση»

Ο υφυπουργός αναφέρει ότι βρισκόταν στη θέση 14D της πτήσης και σημειώνει ότι η διαδικασία που ακολούθησε το πλήρωμα ήταν απολύτως ελεγχόμενη.

Όπως γράφει χαρακτηριστικά:

«Ναι, έγινε επιβαλλόμενη από τον Πύργο Ελέγχου αναβολή προσγείωσης (go-around), καμία σχέση με “παρ’ ολίγον σύγκρουση”. Ο πιλότος μας συνέχισε με αναστροφή για να πάρει ξανά θέση προσέγγισης, απόλυτα ήπια».

Μετά την προσγείωση, όπως αναφέρει, επικοινώνησε ο ίδιος με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προκειμένου να ενημερωθεί για το περιστατικό.

Η εξήγηση που έλαβε από την ΥΠΑ

Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, η ενημέρωση που έλαβε ήταν ότι το προπορευόμενο ATR πετούσε πιο αργά από το Airbus, με συνέπεια η μεταξύ τους απόσταση να μειωθεί.

«Το προπορευόμενο ATR κινούνταν πιο αργά από το δικό μας Airbus A320neo, μειώθηκε η απόσταση ασφαλείας και ο Πύργος έδωσε εντολή για επανάληψη προσέγγισης», αναφέρει.

Ο υφυπουργός επιμένει ότι το συγκεκριμένο συμβάν δεν συνιστά αεροπορικό incident, αλλά ενεργοποίηση μιας τυπικής διαδικασίας ασφαλείας.

«Είναι το σύστημα που δουλεύει ψύχραιμα και έγκαιρα, όπως πρέπει», σημειώνει.

Τι λέει για τις αναταράξεις

Ο κ. Ταχιάος αναφέρεται και στις αναταράξεις που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης, επισημαίνοντας ότι συνδέονταν με τους ισχυρούς ανέμους που επικρατούσαν στην περιοχή της Αθήνας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, ορισμένοι επιβάτες παρουσίασαν συμπτώματα ναυτίας, χωρίς όμως αυτό να συνδέεται με το go-around.

Παράλληλα, εκτιμά ότι μεγαλύτερη πηγή εκνευρισμού για τους επιβάτες ήταν η καθυστέρηση άνω της μιάμισης ώρας που είχε προηγηθεί πριν από την αναχώρηση.

Παρατήρηση για την ενημέρωση των επιβατών

Ο Νίκος Ταχιάος αναγνωρίζει πάντως ότι η ενημέρωση από το πλήρωμα θα μπορούσε να είναι σαφέστερη.

Όπως τονίζει, μια πιο ξεκάθαρη εξήγηση για τη διαδικασία θα μπορούσε να περιορίσει την ανησυχία μέσα στην καμπίνα.

«Η ενημέρωση από το πλήρωμα δεν ήταν η πιο σαφής», σημειώνει, προσθέτοντας ότι αυτό αποτελεί σημείο που οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να βελτιώσουν.

Τι είναι το go-around

Το go-around αποτελεί καθιερωμένη διαδικασία της πολιτικής αεροπορίας και εφαρμόζεται όταν μια προσγείωση δεν μπορεί ή δεν πρέπει να ολοκληρωθεί με ασφάλεια.

Ο πιλότος αυξάνει την ισχύ των κινητήρων, διακόπτει την κάθοδο, παίρνει ξανά ύψος και ακολουθεί τις οδηγίες του Πύργου Ελέγχου για νέα προσέγγιση.

Μπορεί να εφαρμοστεί για λόγους καιρού, μειωμένης απόστασης από προπορευόμενο αεροσκάφος, παρουσίας άλλου αεροσκάφους στον διάδρομο ή άλλης επιχειρησιακής συνθήκης.